Alternative Kraftstoffe wie HVO100 Diesel (XTL) rücken vermehrt in den Fokus der Klimaschutzdebatte und werden bald an Tankstellen in Deutschland erhältlich sein. Aber wo kann ich HVO in meiner Umgebung tanken? In diesem Kontext hat eFuelsNow e.V. eine HVO-Tankstellenkarte entwickelt, die einen aktuellen Überblick über Tankstellen mit HVO-Diesel bietet.
Die Tankstellenkarte kann nicht nur als Webseite, sondern auch als HVO-Tank-App auf dem Smartphone genutzt werden, um Nutzern die Suche nach HVO-Tankstellen zu erleichtern. Die Daten werden regelmäßig und so genau wie möglich aktualisiert. Den Smartphone-Link und weitere Infos zu HVO finden Sie auf der eFuelsNow Webseite.
Die Erstellung dieser Karte erfolgte vor dem Hintergrund weitverbreiteter irreführender Aussagen, wonach synthetische Kraftstoffe generell nicht verfügbar seien. Eine oft fehlerhafte Annahme war zudem, dass diese Kraftstoffe übermäßig teuer seien und die Reststoffe lediglich vernachlässigbare Mengen ermöglichen würden. Pauschal sind diese Annahmen jedoch nicht korrekt. Bereits heute wird in einigen Ländern ein beträchtlicher Anteil des gesamten Dieselmarktes erfolgreich mit synthetischem HVO abgedeckt. In nordeuropäischen Ländern, wie Norwegen liegt der Standarddiesel bereits bei bis zu 40% HVO. In Kalifornien wird bereits 50% gesamten Dieselmarktes mit HVO abgedeckt.
Die steigende Produktion von synthetischem HVO, wie von Greenea prognostiziert, signalisiert eine zunehmende Verfügbarkeit. Neste hat das mögliche Volumen berechnet und schätzt, dass bis 2040 1.000 Megatonnen gedeckt werden könnte, wenn man alle verfügbaren Produktionskapazitäten und alle nutzbaren Reststoffe nutzen würde. Diese Zahl entspricht etwa 40% des weltweiten Verkehrsbedarfs. 100% der Luft- und Schifffahrt und 50% des Straßenverkehrs könnten so abgedeckt werden. Und für den Rest gibt es ja später E-Fuels.
Mit dieser HVO Karte wird nicht nur gezeigt, dass synthetische Kraftstoffe bereits einen erheblichen Beitrag zur Reduzierung von Emissionen leisten, sondern auch, dass klimafreundliches Reisen heute schon möglich ist. Mit dem HVO betankten Diesel kann man heute schon 90% klimaneutral vom Nordkap bis Sizilien fahren.
Roundtrip mit HVO
Eine ähnliche Reise wurde von eFuelsNow im November 2023 durchgeführt. Ein dunkelblauer Alfa Romeo 159 fuhr fast 6279km durch Südeuropa. Start und Ziel war in der Nähe von Stuttgart. Stationen waren Ancona, Athen, Catania, Malta, Rom und Mailand.
Wesentliche Eckdaten der Reise:
- ca. 97% der Strecke wurde mit dem bis zu 90% klimaneutralen HVO100 Dieselkraftstoff zurückgelegt
- Durchschnittspreis: 1,81Eu/L
- Durchschnittlich alle 25km eine Station mit HVO100 entlang der Strecke
- Durchschnittlich alle 6km eine Station mit HVO-Beimischungen
- Tour-Fahrzeug: Alfa 159 2.0 JTDm. Das Auto hat (Stand 1/2024) fast 400.000km gelaufen, davon fast die Hälfte mit HVO100. Eine Herstellerfreigabe nach DIN EN 15940 existiert nicht.
Fast alle neuen Dieselfahrzeuge haben eine solche HVO100 Herstellerfreigabe. Diese ist aber nicht unbedingt wichtig. In Ländern wie Kalifornien (mit 50% HVO-Anteil) finden Dieselfahrer meist nichts anderes mehr. Dort müsste es ja jetzt überall Probleme geben. HVO übertrifft die bisherige Dieselnorm DIN EN 590. Er ist lediglich 5% leichter. Daher entspricht er der Kraftstoffnorm DIN EN 15940. Einziger. Das minimal geringere Gewicht hat keinen negativen Einfluss. Die meisten Mitglieder von eFuelsNow sind Ingenieure und können nur positives über den Einsatz in ihren privaten Dieselfahrzeugen berichten. Der Verbrauch ändert sich, wenn überhaupt, nur minimal. EfuelsNow spricht von maximal +/-0,1L Differenz. Dafür läuft der Motor deutlich ruhiger und erzeugt auch wesentlich geringere lokale Emissionen (NOx, CO, HC usw). Subjektiv beschleunigt das Auto etwas besser. Bei neueren Dieselmodellen konnte auch ein etwas geringerer AdBlue Verbrauch konstatiert werden. Außerdem haben die Ingenieure bereits ein Motoranalysen mit ihren Fahrzeugen durchgeführt. Das Video dazu findet man hier. Der Motor bleibt von innen deutlich sauberer. Das wiederum beugt kostspieligen Reparaturen im Bereich des AGR-Systems vor.